pátek 27. prosince 2013

Výškoměr LOLO5+

Roman Vojtěch je stále aktivnější. K magnetickým vypínačům přidává ještě svůj výškoměr a vario. Pro mě jako uživatele systému FASST bohužel nepoužitelné,  ale pro majitele systému DUPLEX naprosto skvělé vario. Ja osobně používam Skyassistant. Nemá smysl, abych Vam tady opsal parametry, které má Roman na svých stránkách. Proto zde dávám pouze link a pokud by Vás taková věcička zajímala, u něj máte vše pohromadě.

Tady je zmíněný link http://lomcovak.cz/wp_cze/lolo-5plus/


pondělí 23. prosince 2013

Wombat - stavba - 3. díl (stavba kombatového křídla)

Myslím, že mnozí, kteří četli první dva díly si již myslí, že pokračování nebude, jelikož je hotovo a už se mi s tím nebude chtít crcat. Tak málem se tomu tak stalo, ale doplnění a dokončení článku je velice důležité, jelikož druhý díl končil jistou polemikou, zda vyztužení bude dostatečné.

Nebylo, to jsem si již po pár dnech uvědomil. Křídlo již nebylo gumové, ale že by bylo dostatečně pevné jsem si opravdu nemyslel. Proto, až v nevšední čas, tedy přes týden, jsem se vrhl do dalšího vyztužování. Peter to zvládne o víkendu, kdy já už začnu potahovat a tak se nebudeme v aktivitách překrývat a čekat jeden na druhého. Doplnil jsem tedy do křídla další výztuhy z rowingu.




Po doplnění rowingu jsem jej opět bohatě prosytil epoxidem. Tato metoda má tu obrovskou výhodu, že umožňuje vyztužit i místa, kde je výška materiálu dost malá. Výsledné vyztužení na níže na fotografiích. Z důvodu pevnosti jsem vyrobil i něco jako schránku kolem přijímačových baterií, jelikož u Tomahawka mi vždy na konec vypochodovaly ven po pár čelních nárazech.


Na této fotografii je vidět důkladné propletení uhlíkem a usazení serv. Serva jsme vycentrovali pomocí servo testeru, usadili do křídla na těsno a pojistili tavnou pistolí.



Přijímačové baterie používám již léta osvědčené Sany Eneloop AA. Je možné využít i AAA velikost, ale já to prostě neumím postavit tak, abych pak nemusel dovažovat kilogramy olova. Tohle zvládá Michal, náš kamarád. Tudíž AA velikost byla jasná volba a pak můžete lítat i několik dní. tyto baterie jsou naprosto super. V některých modelech je používám již několik let, nabíjím je 2C tedy 2A a fungují naprosto super. 


Podle přijímače jsme vyřízli v samokřídle otvor na přijímač, protáhli kabely od serv a připravili kabeláž pro napájení.



Já, jelikož mám rádio Futaba T8FG, tedy FASST systém, tak jsem do takového otloukánka zvolil clon 4ch přijímač od výrobce CORONA (R4FA). Zatím musím konstatovat, že jsem naprosto spokojený a pevná krabička slouží také jako jistá ochrana přijímače.


V dalších dílech nás bude již čekat potahování křídla.

neděle 22. prosince 2013

Zimní slunovrat 2013

Včera 21.12.2013 v 18:10 nastal zimní slunovrat. Pro nás modeláře lítače to znamená, že se nám přestal již zkracovat den a začíná se blýskat na lepší časy. No a taky budou za chvíli Vánoce :).

neděle 15. prosince 2013

Dílna 1. díl

S prostorem u zápasím dlouho, letadla se válejí všude po bytě, má milá žena běduje a já si sednu do kuchyně k jídelnímu stolu a začnu brousit tmel na opravovaném kompozitovém křídle. Myslíte, že je tato situace přitažená za vlasy? Není. V rámci zachování důvěryhodnosti zde uvádím pár ilustrativních fotografií.

Naše pouť začíná v obývacím pokoji. Hned za dveřmi vedle knihovny je malý kousek, růžek a v něm se schovává křídlo Vikinga, které právě opravuji.


Přesouváme se o kus dál. Tomu místu říkáme zelený pokoj, ale to je jen proto, že má zelený koberec. Koukneme za dveře a tak je obal na snowboard a v něm je schován Fazer.


Stačí se otočit o 180° a pod patrovou postelí je druhé křídlo Vikinga a za ním 2 samokřídla.


Pak již vstoupíme do svatyně největší a tou je kumbál. Je to místo, kde by měla být nová pidi dílnička. V tuto chvíli je tam vše, vč. terarijní stěny. kterou musím prodat, vše vyčistit a dílnu vybudovat. Nebude to na nic velkého, ale stavba i uložení modelů by tam měly být možné.



A co že bude výsledkem mého snažení? Pokusil jsem se jen tak narychlo v Google Sketchup prostor navrhnout a uspořádat. Místnůstka má rozměry pouze 2000mm x 1800mm, ale i to bude moc příjemný prostor, pokud bude uspořádaný.

První návrh je zde:



čtvrtek 12. prosince 2013

Magnetické vypínače MAG+ a MAG-

Člověk je od nátury líný tvor a tak mnohé z nás už přestalo bavit u našich modelů vypínání palubního napětí v trupu. Kdo by se chtěl otravovat sundáváním převlečné špice nebo otevíráním kabiny. Sám jsem si před časem pořídil jeden magnetický vypínač od modelářů a to Zepsus magnetický vypínač. Na promítáním Romana Vojtěcha z MS F3B v Číně se Roman zmínil, že na magnetickém vypínači také pracuje.

Včera jsem na jeho webu objevil, že je hotov a vypínače nabízí.

MAG+

  • Max. proud 20A (špičkově)
  • Max. napětí 13V
  • Funkce “Voltspy-Hlídač napětí”. Při poklesu napětí na hladinu 4,5V začne dioda kontroly sepnutí blikat.
  • Spotřeba ve vypnutém stavu 0,3mAh/den (1000mAh baterie vám to tedy vybije za 9 let, z tohoto parametru je evidentní, že samovybíjení běžných zdrojů palubního napětí je řádově vyšší)
  • Volitelný externí jednosegmentový displej (pokud máte již ten z LOLO5, tak si nový pořizovat nemusíte)
  • Zobrazuje minimální napětí (perioda měření 100x/sec)
  • Zobrazuje max.proud (19,9A) (perioda měření 100x/sec)
  • Zobrazuje odebranou kapacitu z baterií (max. 9 999mAh), samozřejmě si pamatuje předchozí hodnotu i po vypnutí a další hodnoty potom načítá (perioda měření 100x/sec)
  • Viditelná signalizační dioda (je vidět i přes vaničku a převlečnou hlavici Stingera)
  • Rozměry 26x9x3mm
  • Váha 5,5g (bez displeje, včetně kabelů), přívodní kabely 1qmm, délka kabelů 60mm
  • Pořadí a význam zobrazených údajů na displeji. Hodnoty mají vždy pevný počet digitů. Neustále rotují. Displej nemusíte mít připojený ke spínači. Po vypnutí jsou ovšem poslední hodnoty u a i vynulovány. Pamatuje se pouze hodnota c.
  • Napětí “u_X.X” Hodnota je ve V. Příklad “u  5.4″. Po dobu zapnutí Mag+ byla nejnižší hodnota napětí (přijímačových baterií) 5,4V. Vypnutím se hodnota nuluje.
  • Proud “i_XX.X” Hodnota je v A. Příklad “i 07.4″. Po dobu zapnutí Mag+ byla nejvyšší hodnota proudu 7,4A. Vypnutím se hodnota nuluje.
  • Kapacita “c_XXXX” Hodnota je v mAh. Příklad “c 0650″ Od posledního vynulování počítače kapacity bylo odebráno z baterií 650mAh. Hodnota se pamatuje i po vypnutí a neustále se načítá až do vynulování. Vynulování se provede přiložením magnetu na dobu delší než 5 vteřin. LED začne po úspěšném vynulování blikat.
  • Prodejní cena 990,-Kč (včetně DPH). Součástí dodávky je Mag+, jednosegmentový displej a spínací magnet. V ceně není poštovné (doplněno 11.12.2011).
MAG-

  • Max. proud 15A (špičkově)
  • Max. napětí 13V
  • Funkce “Voltspy-Hlídač napětí”. Při poklesu napětí na hladinu 4,5V začne dioda kontroly sepnutí blikat.
  • Spotřeba ve vypnutém stavu 0,3mAh/den (1000mAh baterie vám to tedy vybije za 9 let, z tohoto parametru je evidentní, že samovybíjení běžných zdrojů palubního napětí je řádově vyšší)
  • Viditelná signalizační dioda
  • Rozměry 10x14x3mm
  • Váha 2,5g (vč. kabelů), přívodní kabely 0,5mm2, délka kabelů 65mm
  • Prodejní cena 750,-Kč (včetně DPH). Součástí dodávky je Mag- a dva spínací magnety (jeden na šňůrce a jeden samostatně). V ceně není poštovné.
Pokud by jste některý z těchto vypínačů rádi pořídili, pak není nic snazšího, než kontaktovat Romana Vojtěcha na jeho webu www.lomcovak.cz.

neděle 8. prosince 2013

Sovy v Martině, aneb letecký modelářský prodloužený víkend

Původně jsem měl v plánu psát reportáž z výletu do Martina hezky den po dni a to přímo z Martina. Nicméně jsme byli celou dobu v jednom kole a tak výtečně jsme se bavili, že na to vůbec nebyl čas. Dnes jsem tedy začal sepisovat celičký ten úžasný výlet. Ačkoli na jiném výletě, snažím se si vybavit všechny podrobnosti, abych se s nimi s Vámi mohl podělit.

Na videu můžete vidět vše, co se Vám snažím popsat.

Jelikož vím, že nemusí být pro všechny zajímavé koukat na vše, níže dávám kapitoly videa, jak jdou v čase za sebou.

00:25 - Cesta do Martina
00:44 - Zámek Bojnice
01:19 - Večerní letiště Martin a zálet Wombatů (kombatových samokřídel na svah)
02:19 - Létání na letišti v Martině - UL Dynamic - Marťa
03:45 - Létání na letišti v Martině - UL Dynamic - Zdenička
05:05 - Létání na letišti v Martině - start a přistání větroně Discus
05:51 - Létání na letišti v Martině - příprava větroně Bergfalke IV
06:49 - Létání na letišti v Martině - Bergfalke IV - Tomáš
09:37 - Létání na letišti v Martině - Bergfalke IV - Pavel
13:07 - Létání na letišti v Martině - Bergfalke IV - Martin
14:53 - Létání na letišti v Martině - Bergfalke IV - Peter
16:46 - Létání na letišti v Martině - Bergfalke IV - Otík
17:10 - Gaderská dolina - výlet
18:30 - Wombaty poprvé na svahu - zálet (Horné Jaseno)
19:54 - Halušky
21:07 - Muzeum Karola Plicky
22:45 - Muzeum Martina Benku
23:56 - Návrat do Prahy (odjezd) aneb trocha nostalgie

Do Martina jsme vyrazili v pátek odpoledne po práci. Peter se Zdeničkou nás vyzvedli a vyrazili jsme zdolávat naši nejoblíbenější dálnici D1. Jak již bývá dobrým zvykem, tak si tam člověk osahá všechny limity svého vozu, nejvíce však to, jak nejpomaleji může jet. My jsme však byli na vše připraveni a pomocí navigace Waze a informačních cedulí jsme predikovali dění před námi. Před Brnem jsme zjistili, že je před námi dlouhá kolona a tak to Peter odvážně stáhl z dálnice a po místních komunikacích jsme se dlouhé koloně vyhnuli. Jelikož jsme věděli, že za námi jel ještě Petrův brácha Martin, hned jsme mu svůj poznatek předali. Za Brnem jsme velice brzo opustili hlavní tah a již po okresních silnicích upalovali směr slovenské hranice. Cesta do Martina již odsýpala a tak než jsme se nadali, již jsme kolem kopečků vjížděli do cíle naší cesty. Bydleli jsme u Petrových rodičů a hned od úplného počátku jsme se cítili jako doma, jako u rodiny. Bylo opravdu velice příjemné. Večer jsme strávili u výborného vína a u velice milého povídání. Samozřejmě já byl naprosto nedočkavý, kdy budeme lítat, ale vše chce svůj čas a na sobotu nebyla předpověď počasí příliš optimistická. Po dohodě s Jozefem Kožárem (tatínek Petra), jsme usoudili, že správné počasí bude v neděli. Ozval jsem se tedy své mladší sestře Marušce, že létací den bude neděle a že tedy mají přijet v sobotu odpoledne. Zalehli jsme do peřin a já už snil o tom, jak se proháním v oblacích.

Sobotní ráno nás přivítalo zataženou oblohou, přesně jak říkal večer Jozef. Že já si vůbec dovoloval doufat, že se sekne. On pardál, který toho má ve vzduchu tolik za sebou. Nicméně jsme museli vymyslet nějaký program. Kultura nikdy nikoho nezabila a je dobré se neustále vzdělávat. Vyrazili jsme tedy na hrad Bojnice. No nebyli jsme zdaleka jediní, a jelikož byl hradní program posílen o hradní strašidla, bylo před hradem dost narváno. Nu což, fronta Čecha neodradí, na to jsme my vcelku zvyklí. Vystáli jsme si frontu, tak hodinku a pul a pak jsme si již mohli plnými doušky užívat zábavy. Musím se přiznat, že mě malinko mrzelo, prohlídka neměla standardní historický obsah, ale strašidelná prohlídka měla taky něco do sebe. Určitě se ještě na Bojnický hrad vrátíme.

Po poledni, kdy jsme již Bojnický hrad opustili, začali jsme plánovat co a jak dále. Maruška se švagrem Tomášem měli přijet do Martina i s malým Otíkem, my měli hlad a sami nebyli v Martině. Co teď? Obvolali jsme mládežníky, kdy že to dorazí do Martina a podle toho jsme postavili plán. Martin - tam koliba a nějaký dobrý oběd -mezitím dorazí ségra a nějak ji ubytujeme na letišti. Jozef je tak úžasný, že jim zajistil ubytování přímo na letišti a za pár kaček. No nicméně si tak hezky sedíme v kolibě, máme objednané jídlo (lidi slovenské pirohy s brynzou to je laskomina), a volá ségra se Švárou, že jsou v Martině a neví kudy kam. Já jim to vysvětlit nedokážu, sám bych to bez navigace nedal, ale tady opět nastupuje Jozef. Oni piloti musí mít velice dobrý smysl a cit pro navigaci a tak Tomášovi vysvětlil cestu, a světe div se, oni tu kolibu opravdu našli. Víte, za jakých podmínek může ve slovenské kolibě dojít brynza? No jedině, pokud se poblíž pořádá nějaká hasičská soutěž. Všichni si objednali halušky s brynzou. Ale bez obav, já své pirohy měl a zbytek? Jo to je drsná realita života. Ha ha. Po výborné „obědo-večeři“ jsme se tedy vydali na Martinské letiště ubytovat rodinku Dinkovových a my s Petrem jsme se rozhodli, že si zalítneme, zaklouzneme naše Wombaty, svahová kombatová samokřídla, která jsme před odjezdem do Martina intenzivně stavěli. Panorama letiště byla více než úchvatná. Stále nízké mraky, ale u hor již trhající se a škvírami se prodíraly temně žluté až oranžové paprsky slunce, které směřovaly již k západu za kopce. Bylo to magické a dech beroucí. Vše to vypadalo jako naaranžovaný kýč, ale byla to realita a krásná realita. Šváru s mou ségrou jsme tedy ubytovali a začali zaklouzávat Wombaty. No nejprve to spíš vypadalo, že je chceme rozbít hodem o rodnou hroudu. Co se dá dělat, když člověk nezná těžiště a musí ryze experimentovat. Když už jsme tu zem pořádně otloukli, padlo rozhodnutí, že je ještě dost brzo a že si večer ještě skočíme aspoň na jedno točené pivo. To bylo příjemné zakončení hezkého dne. Ráno nás již bude čekat letiště a stroje, které nás vynesou až do oblak.

Ráno nemusím ani otevřít oči, abych věděl jaké je počasí. Ranní sluneční paprsky nás samy začaly probouzet a já již věděl, to je ono, den D právě začíná. Během snídaně Jozef ještě studuje meteorologickou situaci. Nakonec přichází s informací, že dnes je optimální počasí, jelikož fouká na svah a tak pro nás nebude tak kruté to první seznámení s větroněm, nebudeme totiž do nekonečna motat stoupáky, ale budeme se krásně vozit na kopci a okusíme alespoň slalom mezi šiškami. Asi se mi ulevilo. Ve větroni jsem nikdy neletěl, ale ze všech stran jsem poslouchal historky o zvracení. Ne, já se nebojím letět, já se nebojím přetížení, já se nebojím, že spadneme. Já se prostě bojím, že se pozvracím. To bude ostuda. U snídaně dostávám instrukce, abych se moc nepřejedl, ale prázdný žaludek také není to pravé ořechové. Co s tím? Mám si dát kafe? A ten čerstvý chleba, ten je výborný. Červík v hlavě neustále vykřikuje: "Pavle, nežer, bude ti blbě." Zmocnila se mě mírná panika. Ale co, všichni kolem mě jí, nějak je, nějak bude, hlavně mít s sebou dostatečnou zásobu igelitových sáčků. Pomalu se balíme a já vycházím v mých černých sportovních kalhotách. Jsou super, jen malinko teplejší, ale to se bude nahoře jistě hodit. Nerad bych tam umrzl. Je to zvláštní, ale všichni se na mě dívají, i má žena Martina si mě měří svým ostřížím okem. Co je špatně, říkám si. Triko naruby? Něco mi někde čouhá? Petrova maminka mi nabízí Jozefovy kraťasy, prý mi bude jinak horko. Zděšení... Já a má atletická postava. Kdo mě zná, tento chápe. Co budu dělat? Hned po ránu, to bude trapas, jak se budu soukat do Jozefových kraťasů a já je buď nezapnu, nebo něco povolí. Hledám místečko, kde se schovám a experiment opatrně provedu. Uvolnili mi svou ložnici. Kraťasy leží na ustlané posteli. Snažím se je okem měřit. Ještě se naposled rozhlédnu a jdu do toho. Kraťasy opatrně natahuji, vlastně ani nedýchám. Najednou si uvědomuji, že mi vlastně sedí. To nechápu. Ano Jozef je mnohem vyšší nežli já, ale je štíhlý. Tyhle kraťasy mu musí být veliké, jinak si to nedovedu představit. Dveře ložnice se otevírají, tedy tak to musí vidět ostatní a z nich vycházím já, slavný vítěz a pokořitel. Řekl bych, že už můžeme jet.

Rychlá kontrola. Fotoaparát, kamera, stativ. Děvčata, Marina se Zdeničkou berou ještě nějaké nepodstatné věci. Nepamatuji si je, tudíž nebyly podstatné. Možná s výjimkou těch úžasných domácích rohlíčků a koláčků.

Cesta na Martinské letiště nebyla dlouhá. Již se pomalu otevíral hangár, v okolí se pohybovala partička lidí, kteří vše připravovali. Na letištní ploše již popojížděl ultralight Dynamic a čas od času na chvíli odlétl a zase přistál. Byl tam čirý ruch, ale zároveň naprostý klid. Vstoupil jsem do hangáru a měl jsem najednou pocit, jako bych byl ve svém kumbálu s modely, jen tyhle byly o poznání větší. Ano, má žena by mě opravila, byl tam pořádek což se o mém kumbálku říci nedá. Má tréma byla pryč a já se procházel mezi uskladněnými větroni a rukou se dotýkal jejich křídel, kabin a trupů. Má nervozita byla pryč a já se nemohl dočkat, už, už jsem chtěl do některého z nich usednout.

"Jozefe, v čem budeme lítat?" Zeptal jsem se. "Bergfalke" přišla odpověď. Je to nádherný větroň z šedesátých let. Trubkový trup, konstrukční křídla, vše řádně potaženo plátnem a nastříkáno. Na sluníčku na nás Bergfalke házel prasátka a velice si to určitě užíval. Počítal jsem, kdo všechno poletí, a když jsem napočítal číslo 6, usoudil jsem, že bude mírný časový problém.

Martina, má žena ještě nikdy neletěla v tak malém letadle a ještě bez motoru. Jasně si vybavuji, jak vždy drtí mou ruku v dopravním letadle, když někam letíme. Jozef tedy navrhl, že děvčata nepoletí ve větroni, ačkoli Zdenička větroně již dobře zná, ale že poletí v ultralightu Dynamic. Je to nádherné, kompozitové letadlo, které na Martinském letišti také tahá větroně. Pro Martinu to byl obrovský zážitek. Letěla první, to nečekala, když seděla za hagárem a snažila se učit. Usadili jsme ji do letadla a kolem neustále někdo pobíhal, cvakaly spouště fotoaparátů. Byla úplně jako nějaká celebrita. Všichni ustoupili, vrtule zabrala, opřela se o vzduch a Dynamic se pomalu rozjel směrem k začátku letištní dráhy. Mám moc rád ten zvuk, když vrtule rozráží svými listy vzduch. Plný plyn a už se Dynamic dravě řítí po dráze a najednou se jen lehce odtrhne od země a pak u žen stoupá. Všichni jej sledujeme. Nevím jak ostatní, ale já, se zatajeným dechem. Člověk nemá moc dobrý zrak, tudíž nám po chvíli zmizí z očí. Nyní již jen čekáme. Pilotuje Jozef, to je Pan Pilot, takže nikdo nemá obavy. Jen jeho kolega, kterému tento Dynamic patří, po deseti minutách začíná nervózně popocházet. Něco si mumlá o 15 ti minutách. Po 15 ti minutách už si to nemumlá pod vousem a chodí podél budovy jako hladový tygr. Po 22 minutách se Jozef s Martinou vracejí zpět na letiště. Už z dálky je vidět, jak se Martina usmívá a je zjevné, že se jí to líbilo. Ještě aby ne.

Krátká pauza a za chvíli jde na řadu Zdenička. Ta už je zkušený „spolupilot“ a sama si to vždy velice užívá. Jozef holky provezl po těch nejkrásnějších místech v okolí Martina. Vrcholky hor, turisté na hřebenech. Děvčata si díky Jozefovi užívala plnými doušky létání.

Chystáme větroně. Trochu váhám, jak toho obříka dostaneme na začátek dráhy. Mé otázky se rozplynuly, když Peter přivezl své auto, vytáhl lano a větroně za něj přivázal. Já veliký pak mohl držet křídlo a začali jsme větroně táhnout na začátek dráhy. Co vám budu vyprávět. Nožičky kmitaly jedna vedle druhé a Martin se smál, jak nám to Peter dává. Kdyby ještě přidal, éro by se již muselo vznést. Nejsme jediní, kteří se chystají. Letecká škola si svého větroně chystá také a soukromí piloti si připravují svého Discuse. Ano, dneska bude letecký den, podmínky jsou ideální. První poletí můj švagr Tomáš. Ten na to čekal už hodně dlouho, jelikož to mělo být narozeninový dárek. Bohužel již minimálně rok starý. Je nadšený a já zase cítím ty obavy, abych nezvracel, to by byla ostuda. Po startu sledujeme Tomáše až nad svah. Pouhým okem jej vidět není, ale díky video technice jej můžeme sledovat až do odpojení od vlečné. Jeho prožitky nemohu popsat a musím si počkat až na ty vlastní. Během čekání na Tomášův návrat slyšíme na věži hlášení školního větroně. Jde okamžitě na přistání. Bohužel nic více nesdělil a tak jdeme rychle na plochu zjistit, co se děje. Dlouho se nedělo vůbec nic. Najednou nad hlavami slyšíme typický svist prolétávajícího větroně. Letecká škola je tady a já neustále koukám, co se děje, že musí hned dolů. Ani já, ani Peter jsme nic nevykoukali. Větroň si udělal standardní okruh na 4 zatáčky a sedl jako do peřin. Větroň dojel do poloviny dráhy. Okamžitě se otevírá a z něj rychle vyskakuje instruktor. Vzhledem k jeho věku a postavě to vypadá až nepřirozeně. Ta rychlost s jakou se z větroně vyhoup by náležela spíše studentovi. Instruktor se vzdaluje od větroně a míří směrem k nám. Pořád si něco mumlá. Když už jsme od sebe kousek, nedočkavě ze sebe vyhrkneme, co že se to ve vzduchu vlastně stalo. On se nadechne a povídá.

Ale, let probíhal v pohodě, termika fungovala a tak jsem s ním točil stoupák jeden za druhým. Najednou mi říká, „mě je blbě, mě je blbě“. Tak jsem na něj houkl, ať si vezme knipl do ruky a řídí on, že ho to přejde. Chvíli točí sám a zase křičí, že bude zvracet. Tak jsem to převzal a on se vyzvracel. Letíme dál a on zase křičí, „mě je blbě, mě je blbě“. Tak mu ten knipl zase vrazím do ruky, aby myslel na něco jiného, ale on, že zase bude zvracet. Tak jsem si to zase převzal. Jenže ten blbec si na zvracení nevzal igelitový sáček, ale papírový. Takže když začal zvracet podruhé, ten papírový sáček se rozmočil a on to měl po celém těle i letadle. „Chlapi tam byl takový smrad, že jsem myslel, že se pozvracím taky.“ „Otevřel jsem si to malé okénko, narval jsem tam nos a celou cestu sem jsem letěl s nosem v tom okénku.“ No prostě paráda. 

Přátelé, to mě dostalo. Má panika z toho, že se pozvracím a bude to ostuda, nabrala gigantických rozměrů. Jasně, Peter i Jozef mě uklidňovali, že mi na svahu nebude blbě, ale po tomhle? Hned jsem pobíhal a sháněl nejlépe celou roli igelitových sáčků. Sto by asi mohlo stačit. Najednou se opět ozval onen svist a nad našimi hlavami se objevil Bergfalke s Jozefem a Tomášem. Měli ještě hodně výšky, tak si udělali souvrat, pád po čumáku (jde o přetažení na malé rychlosti) a pak točili utažené zatáčky cca 70°. Pak nasadili na standardní okruh a přistáli hned na začátku dráhy.

Tak a je to tady, nyní jdu na řadu já. Sbalil jsem kameru ještě vyčůrat a rychle do auta, ať se dlouho nečeká. Už na mě byli přichystaní a tak šup šup nasoukat na sebe batoh (padák). A je tu opět to malé trauma, zda mají velikost vhodnou i pro mě. Mají a tak se cítím jako zkušený pilot. Už se jen usadit do letounu. Hezky dopředu, abych měl pěkný výhled a pokud to bude možné, mohl i malinko pilotovat. Vůbec mě nenapadlo, že ten kokpit je tak vysoko. Nebo spíš já hůře zvednu tak vysoko nohu. Šup a jsem uvnitř. Mé myšlenky jsou najednou jinde a na zvracení nemyslím. Ještě zapnout bezpečnostní pásy. Zatáhnout břicho, cvak a je to. Vše jde jak po drátkách. Peter nás upíná na lano za vlečnou, kabina se zavírá, všichni mávají. Jdeme na start. V dopravním letadle jsem už letěl mnohokrát. Plachtění jsem trénoval v Condor sparing simulátoru. Ale teď to bude v reálu a doopravdy. Lano je napnuté, vlečná se rozjíždí a pod zadkem najednou cítím chvění, jak jedeme po dráze. Vlastně vůbec nejsem nervózní. Rychlost se zvyšuje a nakonec vibrace ustanou. Je to přesně, jak říkají plachtaři. Člověk to vše cítí pod zadkem. Sedačka je taková gumová a člověk opravdu pod zadkem cítí ten prostor, ten vzduch. Točíme mírnou pravou za vlečnou a letíme po větru nad Martin. Vlečná nás dostane až nad kopce. Nemusíme být vysoko, stačí 500 metrů a zbytek zařídí už příroda. Ve vzduchu nejsme sami. Před námi startoval už jiný vlek, ale ti se budou vypínat mnohem později, až úplně nahoře nad kopci. Let za vlečnou mi přijde takový turbulentní a já jsem zvědavý, jak se to změní, až se vypneme. Občas se ozve červík v hlavě a já si překontroluji všechny igelitové pytlíky. Jsou v pravé kapse a je jich dost. Už jsme nad kopci a vrcholky stromů, jsou nádherně vidět. Jozef nás odpojí a vlečná nás ladným obloukem opouští. Nyní jsme již sami. Let je najednou naprosto hladký a jakýkoliv stoupák je náramně cítit pod sedačkou. Jozef mi vysvětluje techniku letu na svahu. Je prakticky identická s tou naší modelářskou. Vozíme se jako v nadýchané peřině a čas od času přeskočíme z jednoho svahu na druhý, z jednoho hřebene na jiný. Turisté na hřebenech hor na nás mávají. Kolem nás se ještě prohánějí moderní orchideje, ale Jozef je Pan pilot a dokáže i ze starého Bergfalke vymáčknout to maximum. Čas od času mě nechá podržet knipl. Z počátku s tím „šmidlám“ jako stará Blažková s vařečkou v bramboračce, ale postupně se uklidňuji a snažím se vnímat pohyby větroně. Stejně jsem nervózní. Ano, vím, Jozef sedí za mnou, ale i tak cítím jistou zodpovědnost. Po téměř hodině Jozef zavelí a my se vracíme na letiště. Letím já a světe div se, našel jsem letiště mohl začít kroužit. Výšky máme opravdu hodně a tak si neodpustíme souvraty a utažené zatáčky na oušku. Je to paráda. Čtyři zatáčky a jdeme na finále. Jozef podrovnává a jsme na zemi. Bylo toho málo, ale bylo to naprosto super.

Pak jsme se vystřídali s Martinem a Petrem. Kluci už mají hodně nalétáno a tak si užívali vlastní pilotáže do maxima. Já posedával na letišti. Holky se už nudily a tak se sbalily a vyrazily na prohlídku Martina. Já na chvíli usnul a probudil se až po návratu Marušky s Tomášem, kteří tam byli na výborných Haluškách. To se již blížil konec dne, oblohu zalévaly červené tóny a já vyhlížel, kde se objeví Peter. Jednou nám nad hlavou prosvištěla orchidej, která šla na přistání, ale Peter v Bergfalke stále nikde. Nakonec se objevil. Jelikož bylo počasí plachtařům přející, i Peter doputoval s velkou výškovou rezervou a tak si mohl dovolit manévry pro rychlejší vytracení výšky. Přistání bylo o dost delší, jelikož potřebovali dojet až k hangáru. Pohled na a Petra a Jozefa byl humorný, protože oba vypadali jako dvojčata v bílém kloboučku. Zkušenost byla znát, protože jejich dojezd byl přesný, hned na hranu před hangárem. Náš letecký den se pomalu, ale jistě blížil ke svému konci. Již jen očistit letadlo a vše uložit do hangáru.



Po úžasném létacím dni se počasí opět malinko zhoršilo. Chvíli jsme bádali, co tedy podnikneme a nakonec jsme se dohodli, že podnikneme výlet do Gaderské doliny. Část, kterou jsme šli, byla pohodová a vhodná pro kohokoliv. Příjemná asfaltová cesta linoucí se do mírného kopce, na kterém se nezadýchá ani člověk jako jsem já. V okolí nádherná příroda a Jozef nám vypráví, jak i zde létá s větroněm a přeskakuje z jednoho hřebínku na druhý. Po nějakých 9ti kilometrech nás dohání nečas a začíná mírně pršet. Rozhodujeme se co dál, ale stále sílící déšť rozhoduje za nás a my volíme cestu návratu. Asi mám nejkratší nožičky. Děvčata nasazují vražedné tempo a letí zpět. Ta rychlost jejich chůze je nenormální. Neustále mi poodcházejí a já pokud chci ještě přidat, tak už vlastně běžím. Techniku schovávám do nepromokavých pouzder a snažím se, ač zbytečně se všemi držet krok. Na konci mi GPS ukazuje, že průměrná rychlost naší chůze je nějakých 12km/h. Smrtící tempo, to už jsem se zadýchal, zpotil a samozřejmě promokl. Dole u parkoviště je příjemná restaurace a tak si jdeme sednout a všichni si dáváme výtečný oběd. Specializují se na pstruhy a tak většina baští právě pstroužka. Jen Pavlík si dal lokše s husími játry. Veliká dobrota.

Cestou zpět nám Jozef oznamuje, že pojedeme jinudy a že nám ukáže místo, kam chodí modeláři svahovat. On se vyzná a tak dle směru větru nám ukazuje krásnou lokalitu nad vesnicí Horné Jaseno. To panorama mi bere dech. Mohl bych si klidně sednout a do nekonečna se jen dívat kolem sebe. Teď se můžeme ukázat. Wombaty jsou v kufru auta a tak je bereme ven, zapínáme a poprvé tyto samokřídla házíme na svahu. Já už mám par staveb a záletů za sebou a tak se dá říct, že moje samokřídlo letí. Peter se trochu trápí. Nejprve jsem to přisuzoval jeho nezkušenosti, ale když jsem si samokřídlo vzal na páčky sám, je vidět, že je to nějaký divočák. Takže nejprve těžiště posouváme ještě dopředu, zmenšujeme výchylky. Samokřídlo letí, ale ještě to není ono, bude se ještě ladit. Vítr se stáčí doprava a pomalu a jistě vadne. Snažíme se využít každé chvíle, kdy ještě fouká. Hodinka uběhla jako nic a Peter si krásně zalétal, i když to jeho samokřídlo, je pořád Janek jankovitý. Modelářská část v Martinu byla úspěšná, i když krátká. Tady se musíme s modely ještě vrátit a užít si i na velkých kopcích. Pro tentokrát je to již vše a my balíme Wombaty zpět do auta a vydáváme se na cestu domů. Tam se pro nás chystá již překvapení. Domácí halušky.

Konečně vidím, jak se halušky s brynzou dělají od A po Z. Tohle musím vyzkoušet doma. Bezkonkurenčně nejlepší halušky, které jsem kdy v životě jedl. Však se podívejte na videu, je tam mikro, rychlo ukázka, podle které musí být každý aspoň trochu zručný kuchař schopen tento skvost uvařit.

Blíží se závěr našeho prodlouženého víkendu v Martinu. Naše milé dámy, umělkyně si také musejí přijít na své a tak navštěvujeme muzeum Karola Plicky a pak ateliér Martina Benku. Je to moc fajn prožít během pár dní tolik rozmanitých akcí a myslím, že my jako modeláři, děvčata jako umělkyně a vlastně všichni kolem nás si to užívali a nikdo se necítil odstrčen, zanedbán.

Moc bych tímto chtěl poděkovat celé rodině Kožárových za vše, co pro nás dělali. Tento víkend byl prostě nej.

pátek 15. listopadu 2013

Video: Lehký kombátek na Opatově (16.9.2011)

Zaval prací jsem se k publikování našich sovích akcí delší dobu nedostal. Teď je půlnoc na sobotu, já dřepím v práci a než tady kluci dodělají svou práci, mám pár minut a tak Vám tady dávám jedno krátké video z navážky na Opatově v Praze. Místo je to vcelku známé a to díky koncertu Madony, která tuto navážku ve tvaru U využila jako přírodní amfiteátr.



Opatov from Kratas on Vimeo.

Natočeno na: mobilní telefon Sony Ericsson X10i
Lítali: Michal a pár známých
Modely: Tomahawk II (Freeair)
Lokalita: Opatov (JZ)

čtvrtek 9. května 2013

Video: Korno 2 (5.5.2013)


Dlouho jsem zápasil a střihal videa z home-video tvorby. Nicméně stříhání videí dětí a podobně mě už malinko štvalo a tak jsem vzal poslední natočené video ze sovího lítání a flákl jej sem.

Jedná se o takové komornější a katolické poletování na našem oblíbeném svahu Korno 2 nedaleko Berouna. podmínky byly velice mírné. Řekněme bezvětří a jemným SV větříkem a sem tam bublinka.

Zdroj Youtube:


Natočeno na: Panasonic HC-V700
Lítali: Kratas (mě bohužel nikdo nenatáčel), Peter a Pepin
Modely: Dvouapulmetrak (Decca home made), Cularis (Multiplex - lehce upraveny konce křídel)
Lokalita: Korno 2 (SV)

úterý 23. dubna 2013

Barevná páska na Wombata

Já jsem prostě neponaučitelný. Když jsem stavěl Tomahawka II, tak jsem koupil nějaké levné pásky u Vaňoucha, jelikož jsem drahými od 3M opovrhoval. Michal měl a má krásného hladkého kombátka, mě ten potah na tom mém zas tak super nedržel. Tak jsem si řekl, že až budu stavět dalšího, tak si koupím už pásku 3M. A co jsem udělal? Ha?

Koupil jsem pásku z HobbyKingu. No uvidíme, jak se osvědčí. V komentářích ji dost vychválili, tak se hlavně nebát a přilepit, zažehlit a bojovat.


Cena za roli z Holandského skladu 1,49$, to jsem prostě musel vyzkoušet. Když tak to v nejhorším případě celé strhnu a koupím 3M.

Wombat - stavba - 2. díl (stavba kombatového křídla)

A máme tady druhé pokračování naší stavby kombatového samokřídla. Čekali jsme 2 týdny a tentokrát ke stavbě využili celý sobotní den. Asi se Vám zdá zvláštní, že stavba probíhá po dnech, když jsou mezi námi tací, kteří dokáží kombátka postavit i za jednu noc. Důvod je jednoduchý, my to bereme jako zábavu a s Petrem si to užíváme, stavíme 2 křídla najednou a máme jedny nástroje a hlavně zkoušíme jinou technologii, která by mohla ušetřit hmotnost a snad zajistí dostatečnou pevnost. Lepidla a pryskyřice nám tvrdnou delší dobu a proto nám vše trvá tak dlouho. Téměř celou sobotu jsme měli volnou pro stavbu, jelikož naše drahé polovičky Marťa a Zdenička byly v Toulcově dvoře na akci Den země (taky jsem tam za nimi na chvíli zaskočili a užili si bohovsky smradlavého kozla ha ha ha). Ráno jsem odvezl Marťu na akci a jel vyzvednout Petera, aby jsem si mohli dát večer i trochu alkoholu a on nemusel řídit. Cestou jsme se stavovali do Hornbachu, kde Peter objevil zajímavý kufr na nářadí, který by bylo možné vozit s sebou na lítáni, jelikož by se do něj měla vejít i vysílačka, ale bohužel chyběl 1 cm na výšku, tak z nákupu sešlo. Nicméně cestou ke mě jsme se stavili k Milanovi Nesovi, protože nám chyběly chirurgické rukavice. Při práci s laminovací pryskyřicí se člověk musí dávat pozor. Nakonec byla práce natolik čistá, že jsme se nyní nepoužili, ale ještě se budou jistě hodit.

Po poslední stavbě jsme zkontrolovali pevnost spoje dvou polovin a UHU POR je prostě super. když se nechá důkladně zaschnout tak drží perfektně. Docela mi to potvrdila i zkušenost se záletem Predátora, který byl lepený LA tmelem a při záletu 2 exponovaná místa v lepeném spoji povolila a tak jsem opravu provedl právě za pomoci UHU PORu a pak už spoj drží jako židovská víre, bez urážky :).

Konečně jsme dorazili domů a začali pracovat na křídlech. První věcí bylo vyměření místa pro serva, která chceme mít co nejvíce nahoře kvůli těžiště a po té vytvoření otvorů. Na vytvoření otvorů je možné použít spoustu různých osvědčených postupů jako například vyřezání pájkou s okem vytvarovaným podle tvaru serva, vyřezání a vyškubání pomocí kleští.Já když jsem posledně stavěl F3K Isis, tak jsem otvory vyfrézoval pomocí ruční frézky a tento postup jsem zvolil i zde. Tudíž jsme na Dremel 4000 nasadili flexibilní hřídel, do ní jemnou frézku, otvor serva obřízli ostrým skalpelem pak pomocí frézky opatrně frézovali tak, aby servo pěkně a natěsno sedlo do otvoru a zároveň bylo srovnané s horní hranou. To se nám dle mého názoru povedlo velice dobře a díky tomu, jak jsou námi zvolená serva tenká zůstalo v křídle i přes jeho nízký profil spousta materiálu. Ačkoli zůstalo v křídle spousta materiálu, na podlaze bylo taky materiálu více než dost a to ne jen na podlaze, ale také na našich hlavách a podobně. Tohle vidět má milovaná žena, tak jsem synem i dcerou smrti :).



V tuto chvíli máme za sebou práci, která je produkuje nejvíce nepořádku, tudíž je nejlepší ten bílý "bordel" uklidit a pak se vrhnout na dost zásadní piplačku, která jde docela pomalu. 

Na křídlo jsme si překreslili čáry, kam chceme umístit výztuhy. A zde jsme u zásadního rozdílu, který je v naší stavbě oproti standardním postupům. V návodu od křídla Tomahawk II se jako výztuhy používají laminátové tyčky (Důvod? Nejsou křehké a při boji se tak snadno nezlobí. Někteří používají uhlíkové tyčky nebo pásnice.). My jsme podle Jakuba zvolili experimentální metodu vyztužení pomocí uhlíkových uhlíkového rovingu, který jsem zakoupil u pana Vaňoucha, jelikož jiné prodejny tento sortiment běžně nevedou. Do křídla jsme provedli zářez shora i zdola a roving do daného zářezu zatlačili pomocí špejle (s tou mi to osobně šlo nejlépe). U náběžky jsme do zářezu dali pro jistotu svazky rovnou 2. Bylo to trochu zdlouhavé a jak jsme se soustředili, bylo všude naprosté ticho. 


Na obrázcích vidíte roving již zatlačený do EPP. Křídlo je zatím stále neuvěřitelně gumové. Je až k nevíře si představit, že po všech operacích bude dostatečně tuhé. Křídlo na horní fotce je to mé.


Zde je Peterův krasavec.


Konce rovingů vylézající na konci křídla. Dle našich předpokladů ze sebe roving v drážce vytvoří malou stojinu.





Jakmile jsem do všech štěrbin natlačili roving, přišla na řadu malinko obávaná procedura a to je prosycení rovingů epoxidem s tužidlem. Používáme standardní L285. Namíchanou směs jsme natáhli do 20ml stříkačky a nasadili žlutou jehlu (díky Pišto za jehly). Nasadili jsme jehlu na začátku drážky a postupně a hlavně jsme prosycovali s tím, že jsme se snažili zároveň roving jakoby neustále napichovat. Vždy jsme počkali než se epoxid prodral až napovrch a neustále jsme se snažili kontrolovat dostatečné prosycení.


Jelikož je křídlo stále naprosto gumové, není možné jej pak odhodit někam bokem, ale musí se zase uložit do  potřebného tvaru/zkroucení/negativního vzepětí, zatížit a pak čekat minimálně 24 hodit, než vše důkladně vytvrdne a tím se zachová požadovaný tvar.





Celou dobu mi v hlavě hlodala myšlenka, že to nebude dostatečně pevné. A jak to dopadlo? To se dozvíte příště.

pátek 19. dubna 2013

Pokus o rekord v DS 483mph / 777km/h

Máme tady další video v disciplíně Dynamic soaring. Tentokrát jej má na svědomí Joe Manor se svým modelem Dynamic 130 http://manormodels.com . Dne 15.4.2013 dosáhl rychlosti 483mph / 777km/h na lokalitě Weldon, oblíbeném to místě pro překonávání DS rekordů. Tento let byl zaznamenám a video můžete shlédnout zde.


Nicméně pokud se zaměříte na čas 1:45-1:46, tak v dané chvíli vydal model zvuk, ze kterého až zamrazí.

úterý 16. dubna 2013

Donaupokal F3F - 13.4.2013 - Lukas Gaubatz

Dneska mi Filip Kalenský poslal 2 velice zajímavá videa Lukase z tohoto víkendu. První video ukazuje, jak zaletěl naprosto luxusní kolo za 31,22s a na druhém videu je vidět, jak při letu trefil strom, letadlo udělalo 360° a on pokračoval dál :-).



neděle 14. dubna 2013

Wombat - stavba - 1. díl (stavba kombatového křídla)

Ještě před Vánoci jsme se nechali inspirovat Kubou a Drobkem a jejich úžasnými Wombaty (rozuměj kombatové samokřídlo na svah). Úžasné éro, štíhlý profil a díky tomu perfektní pronikavost a zároveň i stabilita. Kuba nám dal kontakt na člověka, kterému jsem zavolal a objednal 6 výřezů. Musím říct, že některé lepší, některé horší kvality, ale lítat to bude. Postupně jsem různě sháněl serva, bižuterii, baterky a podobně a konečně v neděli 7.4.2013 jsme se s Peterem vrhli do stavby samotné.

Prvním krokem bylo zkrácení půlek křídla (výřezů) na 60cm (rozpětí tedy bude 120cm) a odříznutí odtokové hrany tak, aby měl cca 3mm. Pak jsme přesně podle postupu, který je u Tomahawka slepily tyto dvě půlky k sobě tak, abychom dosáhli negativního vzepětí. Tedy jsme půlky lepili na zádech tak, aby odtoková hrana ležela na stole. K lepení jsme použili lepidlo UHU por, které jsem si poslední dobou dost oblíbil při lepení bublin.




Samokřídla jsem zatížili kvalitní literaturou a nechali lepidlo pořádně vytvrdit do druhého dne. Během toho jsem si dál pár panáčků, Peterova Zdenička k nám taky dorazila a my dva jsme se vrhli do dalších přípravných prací. 


S Peterem jsme nastartovali můj nový Dremel 4000. Mimochodem naprosto super nářadí, které nemá konkurenci. Nasadili jsme malý řezný kotouč a začali upravovat serva, která jsme do našich Wombatů koupili na mezi modeláři vcelku oblíbeném čínském obchodě Hobbyking.


Nejprve jsme odřezali patky serv, aby byla montáž samotného serva do EPP co nejjednodušší. Dále jsme upravili dvojité páky serv a to tak, že jsem odřízli jednu páku. Bohužel páky serv nejsou úplně nejlepší, protože jsou mírně posunuté a tak budu ještě hledat na Hobbykingu, zda nenajdu kompatibilní jednoduché jednostranné páky.


Jelikož je profil Wombata opravdu velice nízký, tak jsem se rozhodl vyzkoušet jiná než standardní serva a tak jsem na zkoušku objednal nízká 8mm serva Hobbyking HK15333 (digitální). Na fotkách je však vidět ty páky, že na jednu stranu odsazené a osobně jsem zvědavý, jak se projeví po montáži, tedy pokud do té doby neseženeme jiné, náhradní.




Po přípravě serv a po té co se mi již podařilo vylít první sklenici vína jsme vytáhli ze zásob balzy 2 prkýnka 3mm balzy, namalovali si správný tvar a velikost elevonu a za pomoci modelářského nože si své elevony vyřízli a pak dobrousili do finálního tvaru.


Jsem moc rád, že za námi přijela Peterova přítelkyně Zdenička, protože jinak by asi má milá žena nepřekousla ten nepořádek, co se mi podařili vygenerovat v naší nádherné kuchyni. Za to ji moc děkuji, že přivírá obě oči a nechá mě čas od času něco spíchnout doma.







V tuto chvíli už byla noc, já měl pár v žíle a tak křídla nyní čekají na další stavbu, kde se budeme snažit umístit serva, ale to až příště.

úterý 12. března 2013

Video: Lítání v Ostravě Hrabové 19.8.2009

Tak jsem vytáhl asi první video, které jsme natáčeli v roce 2009 a je na něm mé první RC letadlo. Bylo to na návštěvě u mých rodičů a tak jsme se synovcem vyrazili a modelářské letiště v Ostravě Hrabové, které dnes již neexistuje.


Popisovat co jsem tenkrát použili k natáčení je naprosto zbytečné, jelikož to byl nějaký starý kompaktní fotoaparát Canon a rozlišení videa je naprosto tragických 320x240. Ale je to historie a moje první pokusy.

pátek 1. března 2013

Nová baterie do T8FG

Již od počátku jsem nebyl dvakrát nadšený z originální baterie NiMH, kterou jsem měl a stále ještě mám někde v batohu k mému rádiu Futaba T8FG. Velmi záhy jsem ji vyměnil za baterii LiPol z HobbyKing Rhino 2S 2150mAh. Upravil konektor a téměř 2 roky používal v rádiu. Nyní jsem si koupil baterii novější a s větší kapacitou u firmy Hořejší a to baterii firmy DUALSKY.

Dodávka až domů do druhého dne byla velice příjemná a já se těším, že snad již tuto neděli projde křtem ohněm na Zdejcině.


pondělí 21. ledna 2013

2. modelářský workshop - návrh modelu letadla - a jeho průběh

Na druhém modelářském workshopu jsme se sešli s panem Lněničkou v Domově dětí a mládeže v Hradci Králové. Během workshopu jsme se dozvěděli spoustu zajímavých informací o návrhu letadla o tom, jak správně volit profil, tvar křídla a jak si vypomoci výpočty a to až to úrovně poláry celého letounu. Takto jsme strávili velice příjemnou sobotu 19.1.2013 za což panu Lněničkovi i takto velice děkuji. V současné chvíli zde umístím pár fotografií ze setkání. Během prvního i druhého workshopu jsem pořizoval i videozáznamy, ale vzhledem k problémům s mým PC, je budu moci zpracovat až po koupi nového. Zatím tedy jen pár fotografií.